Yo no compraré un coche a gas. Les regalan la etiqueta ECO, pero NO son limpios. Por más que quieran insistir desde las empresas de Oil&Gas no tienen derecho a seguir llenando la atmósfera de gases que perjudican la salud y el clima. Por difícil que sea, deben reinventarse. Hay que insistir porque, así como ya casi nadie discute eso con el carbón, negro y sucio, todavía muchos empresarios y políticos afirman que el gas natural es una energía limpia de transición hacia una economía descarbonizada. NO y cien veces NO.
En este estudio titulado GNC y GNL para vehículos y buques: los hechos, recién publicado por Transport & Environment queda claro como la luz del día. El que quiera metodología, datos, gráficas y fundamento científico, ahí tiene 80 páginas de lo más documentado. Aquí apenas caben las conclusiones.
El uso del gas en movilidad NO tiene beneficios climáticos y NO tiene beneficios para la calidad del aire en las ciudades.
Leer también
Mundial, cerveza y etanol
Para medir lo primero, se analizan las emisiones totales, en g/km, lo que incluye las emisiones del pozo al tanque (well to tank, WTT) y las del tanque a la rueda (tank to wheel, TTW), de cinco vehículos de última tecnología, de prestaciones y tamaño similares: Uno de gasolina, otro de gasóleo, otro de gas natural comprimido (GNC) y otro eléctrico a baterías. Para evaluar el impacto en la calidad del aire en las ciudades se miden las emisiones en el tubo de escape de NOx (en mg/km) y de material particulado (PM, en mg/km). Y estos son los resultados:
| Turismos | CO2 eq (g/km) Del pozo a la rueda WTW | NOx (mg/km) | PM (mg/km) |
| Gasolina | 130 | 56 | 1,6 |
| Gasóleo | 132 | 170 | 1,5 |
| GNC | Entre 123 y 141 según origen | 56 | 1,1 |
| Eléctrico a Baterías | 36 | 0 | 0 |
| Camiones (comparando con el mejor camión a gasóleo) | CO2eq (g/km) Del pozo a la rueda WTW |
| Mejor camión de Gasóleo | 948 |
| HPDI a GNL | Entre 922 y 990 |
| GNL a chispa | Entre 990 y 1057 |
| GNC a chispa | Entre 925 y 1023 |
Las emisiones de NOx de los actuales vehículos pesados EuroVI son similares para los vehículos a gasóleo o a metano. Hay tecnologías a gas natural (HPDI) con emisiones de NOx incluso superiores un 11% a las del mejor camión a gasóleo.
Para autobuses, las emisiones de contaminantes atmosféricos son similares entre gasóleo Euro VI y GNC Euro VI, con inferiores emisiones de CO2 en el caso del gasóleo…
Las emisiones de PM son inferiores con gas en gramos, pero superiores en número de partículas.
Leer también
Un tambo en California producirá gas natural renovable
Ya existen soluciones de EMISIONES CERO para vehículos pesados en las ciudades (furgonetas y autobuses). En camino para el transporte por carretera. ¿Dónde está la reclamada limpieza del gas? Sus emisiones de efecto invernadero son básicamente iguales a las del gasóleo y la gasolina. Y sus emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas son similares a las del gasóleo.
Solo hay una movilidad terrestre limpia: Eléctrica, con electricidad renovable.
| Buques | Reducción de emisiones usando gas Del Pozo a la Hélice WTP | NOx | SO2 | PM |
| Por pérdidas de metano | Entre +1,8% y +3,5% | – | – | – |
| Comparado con HFO+ Depurador | Entre -10,4% y +1,5% | -85,6% | -100% | -96% |
| Comparado con MGO | Entre -5,7% y +9,3% | -85,6% | -100% | -83,5% |
El problema con los SO2 y NOx en alta mar es que se permite la combustión de HFO, fuelóleo pesado, con elevado contenido en azufre, que no se permite en tierra… Habrá que erradicar el HFO.
Utilizando gasóleo marino (MGO) de bajo contenido en azufre y determinadas soluciones tecnológicas (EGR, SCR,…) se reduce la contaminación por SO2 y NOx hasta un 80%. Y no habría que invertir Billones (10^12 $) en achatarrar y construir decenas de miles de grandes buques. Bastará con cambiar a combustibles cada vez más limpios, mientras se desarrollan tecnologías más sostenibles (biocombustibles, hidrógeno, baterías, sol, viento,…). Además, algo habrá que hacer con el gasóleo que va a quedar excedentario en tierra…
El estudio se extiende a los gases renovables, como el biometano y el hidrógeno. Y analizan también las irresponsables políticas fiscales en los países de la UE donde la fiscalidad del gas es casi inexistente, comparada con la del gasóleo o la gasolina.
Leer también
United Airlines realizó el vuelo más largo con biocombustible
En España, la recaudación del Impuesto de Hidrocarburos, unos 14.000 millones de Euros apenas coincide con los gastos necesarios para la conservación de la red de carreteras y la contribución del gas a ese impuesto es prácticamente CERO. Por esto resulta tan barato… Sin esa ventaja fiscal, no habría modelo de negocio para los vehículos a gas.
Conclusión
Se concluye que el gas fósil es, prácticamente, igual de sucio que los otros hidrocarburos líquidos.
Por ello, sería una irresponsabilidad invertir sumas billonarias en infraestructuras (plataformas de perforación, gasoductos, barcos, plantas de regasificación, redes de distribución, etc., etc.) y en usuarios finales (barcos, coches y camiones a gas), para una tecnología casi igual de sucia que el gasóleo o la gasolina y que deberá haber desaparecido en 2050, al menos en Occidente (y poco más tarde en todo el mundo).
Lo primero que debe hacerse es dejar de regalar etiquetas ECO a combustibles fósiles
En España, lo primero que debe hacerse es dejar de regalar etiquetas ECO a combustibles fósiles. Simultáneamente, revisar la fiscalidad, de manera que contribuyan al mantenimiento de las carreteras. A más largo plazo, deberíamos alcanzar un acuerdo de estado para no tener que invertir y luego erradicar una tecnología que no debe desarrollarse.
Artículo publicado en Contigo Energía.
