La maquinaria agrícola representa uno de los focos de emisiones más importantes del sector primario. Tractores y cosechadoras operan durante jornadas prolongadas, en condiciones de carga variable y lejos de cualquier infraestructura de suministro, con requisitos de torque y autonomía que el diésel convencional ha cubierto durante décadas sin competencia real. Descarbonizar esas operaciones exige soluciones que puedan integrarse en la flota existente sin demandar recambios de equipos ni inversiones de capital fuera del alcance de la mayoría de los establecimientos.
Los biocombustibles ofrecen esa vía. El biodiésel y el diésel renovable, conocido como HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), permiten reducir hasta un 90 % las emisiones de CO₂ en su ciclo de vida completo respecto del gasóleo convencional sin alterar el rendimiento ni la vida útil de los motores.
Un piloto en las fincas de almendros de Cáceres
Con esa premisa, Moeve —el nuevo nombre que adoptó Cepsa, la primera compañía petrolera de España y una de las mayores empresas energéticas europeas, tras abandonar al petróleo y reorientar su estrategia hacia los combustibles limpios, ha alcanzado un acuerdo con ISFA (Iberian Smart Financial Agro), la compañía líder europea en producción de almendras y gestión de establecimientos agrícolas sostenibles, para desarrollar un proyecto piloto que evalúe el uso HVO en condiciones reales de operación agrícola.
La prueba, que comenzó en junio y se extenderá durante aproximadamente seis meses, se lleva a cabo en las fincas que ISFA gestiona en el término municipal de Logrosán, en la provincia de Cáceres, sobre una superficie de unas 600 hectáreas. Durante ese período, Moeve suministrará 15.000 litros de diésel 100 % renovable para propulsar una flota de 12 vehículos agrícolas, compuesta por ocho tractores y cuatro cosechadoras. Se estima que el uso de HVO evitará la emisión de 43 toneladas de CO₂, una cifra significativa si se considera que el 28 % de la huella de carbono de ISFA proviene precisamente de su maquinaria agrícola.
Resultados que van más allá de los números
El objetivo del piloto no se agota en la reducción de emisiones. Lo que buscan Moeve e ISFA es documentar con datos de campo el comportamiento del HVO frente a variables que preocupan a cualquier operador agrícola: consumo por hora de trabajo, respuesta del motor bajo distintas cargas, desgaste de componentes, arranques en frío y rendimiento a lo largo de jornadas extensas. Esa información será clave para evaluar la escalabilidad del combustible renovable en un sector donde las decisiones de aprovisionamiento dependen de márgenes estrechos y de la confianza en la durabilidad de los equipos.
“La reducción de las emisiones asociadas a la actividad agrícola es prioritaria para avanzar en la transición energética y requiere soluciones inmediatas que protejan su competitividad. Los biocombustibles 2G permiten avanzar en ese objetivo con una alternativa ya disponible y compatible con los motores actuales”, destacó Cristina Ballester, directora comercial del área de Clean Energies de Moeve.
Iker Baron, socio y director de Sostenibilidad de ISFA, subrayó el valor práctico del proyecto: “La adopción de biocombustibles 2G es una gran alternativa para alcanzar nuestros objetivos de sostenibilidad sin necesidad de reemplazar nuestra maquinaria a corto plazo”.
Biocombustibles 2G y economía circular y una apuesta industrial en Huelva
El HVO que se emplea en este piloto es un biocombustible de segunda generación (2G), denominado así porque su materia prima proviene de residuos orgánicos (aceites de cocina usados, grasas animales y otros desechos) que, de no ser valorizados, terminarían en vertederos o incineradoras. El proceso de hidrogenación catalítica elimina el oxígeno de las moléculas grasas y produce un hidrocarburo parafínico, químicamente indistinguible del diésel de origen fósil, pero con una huella de carbono drásticamente inferior.
El piloto en Extremadura se enmarca en una estrategia industrial de mayor alcance. Moeve avanza, junto a su socio Apical, uno de los mayores procesadores de aceite de palma del mundo, en la construcción de una nueva planta de biocombustibles 2G en Huelva, que se integrará en el que será el mayor complejo de biocombustibles de segunda generación del sur de Europa.
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El proyecto acumula una inversión de 1.200 millones de euros y tendrá una capacidad de producción flexible de 500.000 toneladas anuales de HVO y SAF (Sustainable Aviation Fuel), el combustible sostenible de aviación que la industria aeronáutica necesita para cumplir sus compromisos de reducción de emisiones.
Con esa infraestructura como respaldo, Moeve apunta a liderar el mercado ibérico de biocombustibles 2G con un objetivo de 2,5 millones de toneladas anuales para 2030, una escala que permitiría abastecer tanto al transporte terrestre pesado como a la aviación y el transporte marítimo.
Un campo de pruebas con proyección
El piloto de Logrosán no es un gesto simbólico. Si los resultados confirman lo que la química ya anticipa, rendimiento equivalente al diésel fósil con una fracción de sus emisiones, Moeve e ISFA habrán generado un caso documentado que otros operadores agrícolas podrán evaluar con datos concretos. La prueba abarca dos ciclos de cosecha completos, con mediciones continuas sobre una flota diversa y en condiciones operativas representativas del agro mediterráneo. Los primeros resultados se esperan hacia fin de año.
