El laboratorio de transporte de Scania se utiliza para algunos de los vehículos internos de Scania. Las operaciones consisten en 45 camiones y ómnibus, de los cuales 14 son tractores para transporte de larga distancia. A partir de 2018, la flota funciona solo con combustible renovables* y tecnologías híbridas de propulsión que reducen las emisiones de carbono en más del 95 por ciento.
Fue fundado en 2008 como una extensión del departamento de investigación y desarrollo de la compañía en un esfuerzo por aprender aún más sobre los desafíos que enfrentan sus clientes y cómo se puede mejorar la rentabilidad. En sus primeros cinco años, el laboratorio redujo el consumo de combustible en un 20 por ciento y las emisiones de carbono en un 50 por ciento por tonelada transportada.
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“Se trata de practicar lo que predicamos. No estamos pidiendo a nuestros clientes y a la industria en general que hagan algo que no estamos dispuestos a hacer nosotros mismos», dice Jan Björklund, Jefe de Laboratorio de Transporte de Scania.
Todos los días, el Laboratorio de Transporte de Scania opera 14 combinaciones de camiones y remolques entre las plantas de fabricación en Södertälje, Suecia, y Zwolle en los Países Bajos. En el transcurso de un año, cada camión es conducido por aproximadamente 400,000 kilómetros, lo que es aproximadamente tres veces más de lo que lo haría un camión al mismo tiempo en una operación de transportista promedio. Eso significa que el laboratorio ofrece una oportunidad única y rápida para que Scania pruebe y evalúe la calidad y el rendimiento del vehículo. Igualmente importante es probar las teorías surgidas por los análisis de flujo y la planificación como medio para eliminar pérdidas en el sistema de transporte, así como la capacitación de los conductores.
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“Uno de los aprendizajes clave para nosotros es el efecto de la planificación y la capacitación del conductor. Vemos que funciona y que los ajustes bastante pequeños tienen un gran impacto. Por ejemplo, reducir la velocidad de 90 a 80 km/h en las operaciones de larga distancia reduce el combustible en un 10 por ciento, mientras que la pérdida de tiempo comparativa es de solo el 1 por ciento», dice Björklund.
* Las operaciones no son 100% libres de combustible fósiles ya que faltan estaciones de abastecimiento de combustible HVO o biodiesel fuera de Suecia, lo que significa que algunos camiones a veces tienen que reabastecerse con diesel convencional.
Cision.
