El reloj se detuvo en 1:17.526. Ese fue el instante en que Agustín Canapino, al volante de su Renault del equipo AXION energy Sport, hizo historia en el Circuito N°8 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez, en Buenos Aires. No solo se llevó la pole de la sexta fecha del Turismo Carretera 2000 (TC2000): también batió el récord histórico del trazado, demostrando que la velocidad puede correr de la mano con la innovación energética.
Detrás del rugido del motor había algo más que caballos de fuerza. El V6 de 500 HP desarrollado por Oreste Berta S.A. no funcionaba solo con nafta: estaba impulsado por una mezcla de 40% de bioetanol (E40), producido en Córdoba a partir de maíz. En otras palabras, el tiempo récord no fue solo una hazaña del piloto y su máquina, sino también del campo argentino convertido en combustible.
Un debut que está cambiando las reglas del juego
El Turismo Carretera 2000 nació en 2025 con una misión ambiciosa: mantener viva la esencia de los sedanes de competición —con modelos como Renault Fluence, Ford Focus, Honda Civic y Citroën C4 Lounge— mientras adopta una mirada hacia el futuro. Su gran diferencial: usar biocombustibles de alto contenido de etanol.
Lejos de ser solo un gesto simbólico, la incorporación del E40 representa un cambio profundo para la industria. Por un lado, reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y la dependencia del petróleo. Por otro, conecta al automovilismo con la agroindustria nacional, impulsando la producción de bioetanol de maíz y generando empleo en el interior del país.
“El Turismo Carretera 2000 vuela con maíz”, celebró Fabián López, ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Córdoba, en redes sociales, al anunciar el récord logrado con combustible de producción local.
¿Por qué el bioetanol potencia los motores?
Más allá del discurso ambiental, el secreto del bioetanol está en su octanaje. Cuanto mayor es el octanaje de un combustible, más puede comprimirse la mezcla en el cilindro antes de detonar, lo que se traduce en mayor potencia, aceleración y eficiencia.
Un ejemplo claro de esta capacidad lo dio Dodge en 2023, al lanzar la versión más potente de su icónico ‘Challenger’ –bautizado por la prensa estadounidense como ‘Corn Demon’ (El Demonio de Maíz)–. Este bólido, que incorporó respecto a su versión anterior la tecnología flex-fuel E85, puede entregar más de 1.000 caballos de fuerza cuando es impulsado con una mezcla rica en etanol. La misma Dodge lo confirmó: los niveles de potencia del auto están directamente relacionados con el porcentaje de etanol en el tanque.
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El etanol también es salud. Durante décadas, categorías como NASCAR usaron gasolina con plomo —prohibida en las calles desde los años 70 por su toxicidad— para alcanzar el octanaje necesario. Luego, reemplazaron el plomo con hidrocarburos aromáticos como benceno y tolueno, conocidos carcinógenos. El etanol, en cambio, ofrece la misma ventaja de octanaje de forma más segura, más barata y con un origen renovable.
No es casual que NASCAR desde 2011 haya abrazado al etanol como su potenciador de octano.
Un show dentro y fuera de la pista
La fecha del Gálvez también tuvo un condimento especial: cada piloto titular compartió su auto con un invitado, alternando el volante en una carrera que promete espectáculo y tensión hasta la última vuelta. En ese contexto, Canapino y su hermano Matías se quedaron con la pole, combinando sus tiempos y dejando la vara más alta para la carrera dominical.
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Más allá del podio: ¿un camino para el combustible argentino?
El récord de Canapino no solo es un triunfo de la velocidad. También es un recordatorio de que Argentina sigue con su mezcla de etanol en naftas estancada en 12%, mientras el mundo —y vecinos como Brasil— avanzan hacia políticas de flex fuel, que permiten a cualquier vehículo funcionar con altos porcentajes de etanol o incluso E100.
La experiencia del Turismo Carretera 2000 demuestra que el bioetanol no es solo viable, sino capaz de llevar a un auto a romper récords históricos. Si puede conquistar la pista, ¿por qué no las calles? Quizás el verdadero legado de esta categoría no esté solo en los trofeos, sino en acelerar una discusión postergada: una nueva ley de biocombustibles que impulse a la Argentina hacia un transporte más limpio, competitivo y sustentable.
