El transporte pesado es uno de los rincones más difíciles de descarbonizar de cualquier economía. Los camiones que cruzan un país cargados de mercadería recorren distancias largas, cargan pesos enormes y trepan pendientes que exigen al motor al máximo. Para esas condiciones, el gasoil sigue siendo el estándar indiscutido, y buena parte de la industria da por sentado que ningún combustible renovable puede sostener ese ritmo sin adaptaciones costosas ni penalidades mecánicas. En Brasil, un camión acaba de poner esa certeza en duda.
Durante tres años, un vehículo de la flota de JBS hizo casi todos los días el mismo recorrido: desde Lins, en el interior del estado de São Paulo, donde la compañía opera una unidad de su marca Friboi, hasta el Puerto de Santos, transportando alimentos congelados y refrigerados para exportación. Es un trayecto de sierra, con subidas y bajadas pronunciadas, y el camión lo hizo arrastrando una carreta porta-contenedor funcionando exclusivamente con biodiésel B100, es decir, biodiésel al 100%, sin una sola gota de gasoil fósil en el tanque. Y acaba de superar los 500.000 kilómetros recorridos sin registrar fallas en el motor ni desgaste anormal de componentes.
Un hito para el biodiésel puro en el transporte de cargas
En la mayoría de los países, el biodiésel se usa mezclado con gasoil en proporciones reguladas. Brasil mantiene desde marzo de 2025 una mezcla obligatoria del 15% (B15), con una hoja de ruta oficial que prevé llegar al 20% hacia 2030. Usar biodiésel puro, sin cortar, y hacerlo en un camión de serie sin modificaciones de fábrica, es un escenario mucho más exigente que pone a prueba la compatibilidad del combustible con el motor en su forma más pura y en la aplicación más demandante que existe.
Ese es justamente el marco del proyecto que impulsa el área de Nuevos Negocios de JBS, a través de dos de sus unidades. La TRS, la transportadora del grupo, aporta la logística y los vehículos. La Biopower, una de las mayores productoras de biodiésel de Brasil, provee el combustible. Y las cargas transportadas pertenecen a Friboi, la marca de carne vacuna de la compañía. El circuito completo queda dentro de la misma empresa, lo que le permitió a JBS controlar todas las variables del ensayo.
Márcio Salaber, director de la TRS, describió la experiencia como determinante para validar el uso del biodiésel puro en el transporte por carretera. Según explicó, no observaron ninguna dificultad en la operación de la flota abastecida con B100 en ninguna de las fases de la prueba, y las evaluaciones realizadas junto con las terminales automotrices arrojaron un desempeño satisfactorio, sin aumento del consumo ni registros de fallas.
Economía circular: el combustible sale de la propia faena
El B100 que usan estos camiones se produce a partir de residuos del procesamiento de bovinos y aceite de cocina usado. Es decir, el sebo y las grasas que quedan como subproducto de la actividad cárnica de JBS se transforman en el combustible que mueve los camiones que transportan esa misma carne. La cadena se cierra sobre sí misma.
Esa lógica de aprovechamiento integral no es marginal en el mercado brasileño. El sebo bovino viene ganando terreno como materia prima para biodiésel, en parte porque los aranceles que Estados Unidos aplicó a las exportaciones brasileñas durante 2025 redujeron su salida al exterior y volcaron mayores volúmenes al mercado interno. Producir combustible con lo que antes era un residuo o un commodity de exportación agrega valor dentro de la propia frontera y reduce la dependencia del gasoil importado.
Los camiones se cargan en el primer punto de abastecimiento de biodiésel al 100% del país homologado por la Agencia Nacional del Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP), el organismo regulador del sector energético brasileño. Ese punto, conocido como bioponto, está instalado en el complejo de JBS en Lins, en una de las tres unidades de la Biopower, y cuenta con dos surtidores y capacidad para almacenar hasta 46.000 litros de combustible.
Más de un millón de kilómetros y mil toneladas de CO₂ evitadas
El camión de los 500.000 kilómetros es la punta visible de un proyecto más amplio. Otros vehículos de la flota de la TRS, incorporados más recientemente, también funcionan solo con B100, tanto en el transporte de contenedores como en el traslado de bovinos vivos. En conjunto, desde el inicio de la iniciativa en 2023, la flota acumula más de 1,1 millón de kilómetros recorridos con biodiésel puro.
Según la metodología del GHG Protocol Brasil, desarrollada por la Fundación Getulio Vargas, el uso de B100 permite reducir hasta un 99% las emisiones de CO₂ frente al gasoil convencional. Considerando toda la operación de la flota, el proyecto ya evitó cerca de 1.000 toneladas de CO₂ equivalente, un volumen comparable a sacar de circulación 232 automóviles particulares durante un año entero.
